東莞環(huán)保噴油加工廠(chǎng)分析噴油定時(shí)對柴油機經(jīng)濟性和排放的影響
1、噴油定時(shí)對柴油機經(jīng)濟性的影響
直噴式柴油機的進(jìn)氣渦流強度較弱,油、氣混合主要取決于噴射量的大小和幾何分布情況。因此,即使在zui佳的噴油定時(shí)下進(jìn)行,也難使油、氣能很快均勻混合。如果噴油始點(diǎn)太晚和噴油持續角過(guò)大,則放熱曲線(xiàn)將在膨脹過(guò)程中拖有較長(cháng)的尾巴,容易冒煙。為彌補直噴式柴油機中油、氣混合條件較差的不足,要求早些著(zhù)火。研究表明,直噴式zui佳煙度的著(zhù)火點(diǎn)在上止點(diǎn)前5～7CA。為使著(zhù)火較早,著(zhù)火后又能在上止點(diǎn)附近基本燒完,必須提早噴油并快速?lài)娪?。由于早噴、快噴的結果,滯燃期內積有大量燃油,使參與混合燃燒的燃油比例明顯加大,因此會(huì )產(chǎn)生較大的燃燒噪聲,但能獲得較好的經(jīng)濟性。
通常經(jīng)濟性要求zui佳的柴油機所需的噴油提前角較大。直噴式柴油機zui低比油耗的zui佳噴油始點(diǎn)和zui佳煙度所需的噴油始點(diǎn),一般是一致的。所以要使直噴式柴油機能獲得zui佳的比油耗和煙度,應選擇較大的噴油提前角。
燃油從噴油泵通過(guò)噴油器噴入燃燒室內著(zhù)火燃燒,必須經(jīng)歷噴油延遲和著(zhù)火延遲兩個(gè)階段,其中包含著(zhù)傳遞、輸送、準備和燃燒等過(guò)程。通常,這些過(guò)程所需的時(shí)間隨轉速的升降變化不大,而經(jīng)歷的角度則隨轉速有較大的變化。所以,噴油延遲和著(zhù)火延遲所占的角度肯定隨轉速升高而加大。為使柴油機在不同轉速下,都能在zui佳的燃燒始點(diǎn)著(zhù)火,噴油始點(diǎn)必須隨轉速而變。對于直噴式柴油機,為了達到較好的經(jīng)濟性,在滿(mǎn)足排放法規的前提下,應該盡量選擇較大的噴油提前角。同時(shí),應該根據柴油機轉速和負荷的要求,設計能隨轉速升高而提前噴油的裝置。
東莞環(huán)保噴油加工廠(chǎng)分析噴油定時(shí)對柴油機經(jīng)濟性和排放的影響
2、噴油定時(shí)對柴油機排放的影響
柴油機排放出的有害物質(zhì)主要是一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化物(NOX)和固體顆粒(PT)。由于柴油機排出的CO和HC比較少,所以對于柴油機來(lái)說(shuō),其有害排放主要考慮NOX和PT。
NOX是燃燒過(guò)程中氮的各種氧化物的總稱(chēng),其中對環(huán)境危害性zui大的是NO和NO2。柴油機排氣中NO的濃度比NO2的高得多,所以控制NOX排放量主要是控制NO的生成量。根據燃燒理論,NO產(chǎn)生的條件是:高溫、富氧、氧和氮在高溫中焰后反應時(shí)間長(cháng)。
根據大量的試驗,降低排氣中NOX含量zui有效的辦法就是延遲噴油,但柴油機的性能會(huì )惡化,進(jìn)而會(huì )影響PT值。因此既要減少排氣中NOX的含量,又要盡可能把柴油機性能的降低限制在zui小的范圍內,P型噴油泵采用了高壓噴射,使zui大嘴端噴射壓力達到120MPa以上,提高噴油速率,延遲噴油,縮短噴油持續期,使用高流量系數油嘴等行之有效的方法,較好地解決了排放和油耗問(wèn)題。
3、噴油定時(shí)的選擇和確定
噴油始點(diǎn)對柴油機的經(jīng)濟性和排放起著(zhù)非常重要的影響,根據經(jīng)驗,可知:
(1)為了追求zui低油耗,噴油始點(diǎn)應隨轉速升高而提前,噴油泵應裝噴油提前裝置。
(2)經(jīng)濟性zui好所需的提前角比NOX排放量zui低所需的提前角要大5～8CA。
(3)噴油定時(shí)的選擇與柴油機的用途有關(guān),選擇噴油始點(diǎn)時(shí)應兼顧柴油機標定點(diǎn)、zui大扭矩點(diǎn)、低速和怠速等各種工況的性能指標。
